Движение ВС по аэродрому осуществляется на тяге собственных двигателей и буксировкой тягачами. Руление и буксировка производятся по установленной маркировке.

Движение ВС на площади маневрирования осуществляется по осевым линиям ИВПП и/или РД

Разрешается посадка вертолетов на ИВПП 02R/20L

Движение ВС на перроне осуществляется по осевой линии желтого цвета.

Скорость руления выбирается командиром ВС в зависимости от состояния РД, наличия препятствий и условий видимости. Во всех случаях скорость руления не должна превышать скорости, установленной РЛЭ ВС. Ответственность за соблюдением правил руления несет командир ВС.

Руление ВС по осевым линиям, заруливание на МС по указанию встречающего специалиста службы ИАС.

Выруливание ВС с МС по осевым линиям по стандартным маршрутам руления ВС.

ВС обрабатываются противообледенительными жидкостями на МС. На МС разрешается запуск маршевых двигателей. Девиационных площадок нет.

Ограничение интенсивности полетов для Boeing-787 Dreamliner с максимальной взлетной массой 5 самолетовылетов в сутки. Ограничений для использования собственной тяги для руления – нет.

Руление ВС на зимних условиях при отсутствии видимости осевых линий на перроне осуществляется за машиной «Сопровождения».

На случай удаления ВС, потерявших способность двигаться, эксплуатант аэродрома – АО «Аэропорт Шымкент» совместно с держателями регистрационного удостоверения ВС объединяют свои усилия по скорейшей эвакуации ВС. Все работы связанные с удалением ВС производятся аэродромными службами с уведомлением и согласованием с ПДСП.

В районе аэродрома Божбан выполняются полеты по правилам визуальных полетов (ПВП) и специальные полеты по правилам визуальных полетов (СПВП) в соответствии с РЛЭ ВС и руководством по производству полетов эксплуатанта ВС. Полеты по ПВП и СПВП выполняются на заданных высотах в соответствии с правилами вертикального эшелонирования, с применением принципа одно ВС на одной высоте.

При выполнении полетов по ПВП или СПВП органами ОВД обеспечивается: - соблюдение временных интервалов при взлете воздушных судов; - предоставление летным экипажам воздушных судов полетно-информационного обслуживания (информации о воздушной обстановке, оперативной метеорологической и орнитологической информации, иных сведений, необходимых для выполнения полета); - содействие авиационным поисково-спасательным службам при организации поиска и спасения. Минимальные метеорологические условия для полетов по ПВП днем: - высота нижней границе облаков – 150 метров (приборная скорость полета 260 км/час или 140 узлов и менее); -метеорологическая видимость 2000 метров (приборная скорость полета 260 км/час или 140 узлов и менее); -высота нижней границе облаков – 300 метров (приборная скорость полета 261-463 км/час или 141-250 узлов и менее); -метеорологическая видимость 5000 метров (приборная скорость полета 261-463 км/час или 141-250 узлов и менее). Минимальные метеорологические условия для полета по специальным ПВП ВПП днем: -высота нижней границе облаков – 150 метров; -метеорологическая видимость 1000 метров – вертолет; -метеорологическая видимость 1500 метров – самолет. Минимальные метеорологические условия для полета по специальным ПВП ВПП ночью: -высота нижней границе облаков – 300 метров; -метеорологическая видимость 4000 метров.

При следовании ниже эшелона перехода FL120 перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления QNH аэродрома на давление QNH района производится при выходе из диспетчерской зоны. При следовании ниже эшелона перехода FL120 перевод шкалы давления барометрического высотомера с QNH района на давление QNH аэродрома производится при входе в диспетчерскую зону. Для обеспечения возможности регулирования очередности захода ВС на посадку, а также при введении временного ограничения на АД органом ОВД может быть выдано указание на выполнение полета в режиме ожидания над определенным географическом местом в зависимости от воздушной обстановки. При возникновении в полете признаков приближения к зоне опасных метеоявлений или при получении соответствующей информации от диспетчера ОВД КВС обязан принять все необходимые меры для обхода опасной зоны с немедленным уведомлениям об этом соответствующего органа ОВД о причинах изменения маршрута или высоты полета. В условиях сложной орнитологической обстановки, вызванной появления птиц (птичьих стай) в районе аэродрома Божбан, на маршруте полета, визуально наблюдаемых экипажем ВС и в результате которых возникает реальность столкновения ВС с птицами, экипажу ВС предоставляется право предпринимать все необходимые меры (изменения маршрута или высоты полета) согласованные с диспетчером ОВД для обеспечения безопасности полета. В этом случае необходимо: - повысить осмотрительность, включить фары, включить обогрев стекол, что повышает их прочность, повысить контроль за параметрами контроля двигателя, при необходимости уйти на второй круг.

Не применимо

При потере радиосвязи экипаж ВС обязан: - включить сигнал Бедствие или при наличии ответчика в режиме RBS установить код 7600; - принять меры к восстановлению потерянной радиосвязи, используя аварийную частоту 121.500 МГц, радиосвязь с другими ВС и пунктами ОВД; - заход на посадку производить в соответствии с процедурами, установленными для случая потери радиосвязи; - при отсутствии необходимых метеоусловий на АД уйти на запасной аэродром. Во всех случаях экипаж может использовать телефон: РП РДЦ Шымкент: +7-7252-945-153 ДПВ Шымкент: +7-7252-945-118.

При возникновении аварийной ситуации на ВС на этапе взлета, необходимый маневр в целях обеспечения безопасности определяет командир ВС

При возникновении в полете признаков приближения к зоне опасных метеоявлений или при получении соответствующей информации от диспетчера ОВД КВС обязан принять все необходимые меры для обхода опасной зоны с немедленным уведомлениям об этом соответствующего органа ОВД о причинах изменения маршрута или высоты полета. В условиях сложной орнитологической обстановки, вызванной появления птиц (птичьих стай) в районе аэродрома Божбан, на маршруте полета, визуально наблюдаемых экипажем ВС и в результате которых возникает реальность столкновения ВС с птицами, экипажу ВС предоставляется право предпринимать все необходимые меры (изменения маршрута или высоты полета) согласованные с диспетчерским пунктом ОВД для обеспечения безопасности полета. В этом случае необходимо: - повысить осмотрительность, включить фары, включить обогрев стекол, что повышает их прочность, повысить контроль за параметрами контроля двигателя, при необходимости уйти на второй круг.