UAUU — КОСТАНАЙ
Примечание: Следующие разделы в этой главе намеренно оставлены пустыми: AD-2.10, AD-2.21, AD-2.22
UAUU AD 2.1 Индекс местоположения и название аэродрома
UAUU — КОСТАНАЙ
UAUU AD 2.2 Географические и административные данные по аэродрому
| 1 | Контрольная точка и координаты местоположения на AД | 531231N 0633253E В центре ВПП |
|---|---|---|
| 2 | Направление и расстояние от города | 271°, 3 NM SW of center of Kostanay |
| 3 | Превышение/расчетная температура | 601 FT/21° C |
| 4 | Волна геоида в месте превышения аэродрома | -70 FT |
| 5 | Магнитное склонение/годовые изменения | 13° E ( 2022 ) / 0.06° |
| 6 | Эксплуатант аэродрома, адрес, номера телефона, телефакса, адрес электронной почты, а также адрес AFS и адрес веб-сайта, при наличии такового | Адрес: Администрация аэропорта Республика Казахстан 110007, г. Костанай АО “Международный аэропорт Костанай” Аэропорт здание №3 Тел:+7 (7142) 576223 Факс:+7 (7142) 576018 AFS:UAUUAPDU Email:air_kst@mail.kz Email:air_kst@list.ru |
| 7 | Вид разрешенных полетов | ППП/ПВП |
| 8 | Примечания | Nil |
UAUU AD 2.3 Часы работы
| 1 | Эксплуатант аэродрома | See NOTAM Тел:+7 (7142) 576200 |
|---|---|---|
| 2 | Таможня и иммиграционная служба | H24 Тел:+7 (7142) 576003 Тел:+7 (7142) 537050 |
| 3 | Медицинская и санитарная служба | H24 Тел:+7 (7142) 576208 |
| 4 | Бюро САИ по инструктажу | H24 |
| 5 | Бюро информации ОВД (ARO) | H24 Тел:+7 (7142) 576069 Тел:+7 (7142) 576097 |
| 6 | Метеорологическое бюро по инструктажу | H24 Тел:+7 (7142) 270182 |
| 7 | OВД | ANY 02:00 - 00:00 UTC |
| 8 | Заправка топливом | Тел:+7 (7142) 576233 |
| 9 | Обслуживание | Тел:+7 (7142) 576200 |
| 10 | Безопасность | Тел:+7 (7142) 576205 |
| 11 | Противообледенение | Тел:+7 (7142) 576200 |
| 12 | Примечания | Nil |
UAUU AD 2.4 Службы и средства по обслуживанию
| 1 | Погрузочно-разгрузочные средства | LOVOL854 до 0.8т.Погрузчик NBL до 250кг.Автопогрузчик вилочный - CPC-30 до 3т. |
|---|---|---|
| 2 | Типы топлива/масел | TS-1, RT(equivalent to Jet A-1) / MS-20, MS-8 |
| 3 | Средства заправки топливом/пропускная способность | МАЗ 5374 T3 - 7.5 производительностью 500 л/мин.Краз 64431 АТЗ - 2.2 диаметр рукава 50 - 600 л/мин., 63 - 800 л/мин. |
| 4 | Средства по удалению льда | Имеются, SKY-GO EG |
| 5 | Места в ангаре для прибывающих ВС | Не имеются для ВС не местного базирования |
| 6 | Ремонтное оборудование для прибывающих ВС | Nil |
| 7 | Примечания | Имеются авто трапы с высотой обслуживания 2-5,6м Имеется передвижной источник наземного питания мощностью 30 кВт 200В 400Гц |
UAUU AD 2.5 Средства для обслуживания пассажиров
| 1 | Гостиницы | В г. Костанай |
|---|---|---|
| 2 | Рестораны | Имеется, в аэропорту |
| 3 | Транспортное обслуживание | Автобусы, такси |
| 4 | Медицинское обслуживание | Медпункт в аэровокзале, служба скорой помощи, больницы в г. Костанай |
| 5 | Банк и почтовое отделение | В г.Костанай, ATB в аэропорту |
| 6 | Туристическое бюро | В г.Костанай |
| 7 | Примечания | Nil |
UAUU AD 2.6 Аварийно-спасательные и противопожарные службы
| 1 | Категория аэродрома по противопожарному оснащению | CAT A5 |
|---|---|---|
| 2 | Аварийно-спасательное оборудование | Имеется |
| 3 | Возможности по удалению ВС, потерявших способность двигаться | Имеется |
| 4 | Примечания | Nil |
UAUU AD 2.7 Сезонное использование оборудования: удаление осадков
| 1 | Виды оборудования для удаления осадков | Плугощеточные - 8 ед., тепловая - 1 ед.,шнекоротор - 2 ед., антигололедная техника - 2 ед., снегопогрузчик - 1 ед. |
|---|---|---|
| 2 | Очередность удаления осадков | 1. ВПП 2. РД 3. МС |
| 3 | Примечания | Nil |
UAUU AD 2.8 Данные по перронам, РД и местам/пунктам проверок
| 1 | Покрытие и прочность перронов | ПЕРРОН | СТОЯНКИ | ПОВЕРХНОСТЬ | НЕСУЩАЯ СПОСОБНОСТЬ | |
| 1 | 3 - 7A | Nil | Nil | |||
| 8-8A | CONC+ASPH | PCN 24/F/C/Y/T | ||||
| 2 | 1, 1A, 2, 2A | CONC+ASPH | PCN 53/F/C/X/T | |||
| 2A | 9 - 12 | CONC+ASPH | PCN 65/F/C/X/T | |||
| 2 | Ширина, покрытие и прочность РД | РД | ШИРИНА (М) | ПОВЕРХНОСТЬ | НЕСУЩАЯ СПОСОБНОСТЬ | |
| A | 23 | CONC+ASPH | PCN 53/F/C/X/T | |||
| B | Nil | GRASS | Nil | |||
| C | ||||||
| D | ||||||
| E | ||||||
| РД F от РД Е до РД D | Nil | GRASS | Nil | |||
| РД F от РД С до РД А | ||||||
| H | Nil | GRASS | Nil | |||
| I | ||||||
| J | ||||||
| L | 23 | CONC+ASPH | PCN 65/F/C/X/T | |||
| 3 | Местоположение и превышение мест проверки высотомера | Nil | ||||
| 4 | Местоположение пунктов проверки VOR | Nil | ||||
| 5 | Местоположение пунктов проверки INS | Nil | ||||
| 6 | Примечания | Nil | ||||
UAUU AD 2.9 Система управления наземным движением и контроля за ним и соответствующие маркировочные знаки
| 1 | Использование опознавательных знаков мест стоянки ВС, указательных линий РД и системы визуального управления стыковкой/размещением на стоянке | Маркировка порога, зоны приземления, осевой линии, отметки, фиксированных дистанций, края ВПП, номер ВПП, места ожидения при рулении, осевания линия РД. |
|---|---|---|
| 2 | Маркировочные знаки, огни ВПП и РД | Маркировка порога, зоны приземления, осевой линии, отметки фиксированных дистанций, края ВПП, номер ВПП, места ожидания при рулении, осевая линия РД. CCO ОВИ-1 (огни ADB safeqate) с МКпос 144° и 324° категория-1. |
| 3 | Огни “линии стоп” | Nil |
| 4 | Прочие меры защиты ВПП | Nil |
| 5 | Примечания | Nil |
UAUU AD 2.10 Аэродромные препятствия
NIL
UAUU AD 2.11 Предоставляемая метеорологическая инфoрмация
| 1 | Соответствующий метеорологический орган | Метеорологическая служба на аэродроме Костанай Тел:+7 (7142) 270182 |
| 2 | Часы работы и метеорологический орган по информации в другие часы | H24 |
| 3 | Орган, ответственный за составление TAF, сроки действия | Метеорологическая служба на аэродроме Костанай, на 09ч (0009, 0312, 0615, 0918, 1221, 1524, 1803, 2106) |
| 4 | Прогнозы типа “тренд” для данного аэродрома и частоту составления | ТРЕНД 30 мин |
| 5 | Предоставляемые консультации/ инструктаж | Индивидуальная консультация (русский) |
| 6 | Предоставляемая полетная документация и используемые языки | TAF, METAR, SPECI, SIGMET, GAMET, AIRMET Английский язык |
| 7 | Карты и другая информация, предоставляемая для инструктажа или консультации | Приземный анализ, АТ850, АТ700, АТ500, АТ400, АТ300, АТ250, АТ200, прогностические карты ветра и температуры на уровнях полета (FL), максимальный ветер, тропопауза, прогностические карты P850, P700, P500, P400, P300, P250, P200, SWH, SWM ВЦЗП, SWL Казахстана |
| 8 | Дополнительное оборудование, используемое для предоставления информации | Nil |
| 9 | Органы ОВД, обеспечиваемые информацией | Брифинг, ВЫШКА |
| 10 | Дополнительная информация | Nil |
UAUU AD 2.12 Физические характеристики ВПП
| Обозначения ВПП Номер | Истинный пеленг | Размеры ВПП (м) | Несущая способность (PCN) и поверхность ВПП и концевой полосы торможения | Координаты порога и конца ВПП волна геоида порога ВПП | Превышение порогов и наибольшее превышение зоны приземления ВПП, оборудованных для точного захода | Уклон ВПП и концевой полосы торможения |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 14 | 156.92° | 2813 X 45 | 50/F/C/X/T CONC+ASPH | 531312.74N 0633223.66E --71.65 FT | THR 598.4 FT | 0.35% |
| 32 | 336.94° | 2813 X 45 | 50/F/C/X/T CONC+ASPH | 531149.00N 0633323.08E --71.95 FT | THR 571.87 FT | 0.35% |
| Размеры концевой полосы торможения (м) | Размеры полос, свободных от препятствий (м) | Размеры летной полосы (м) | Размеры концевых зон безопасности (м) | Местоположение и описание системы аварийного торможения | Свободная от препятствий зона | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| Nil | 400 X 150 | 3113 X 300 | 90 X 140 | Nil | AVBL | С торца ИВПП 14 имеет уширение для разворотов на 180°, ширина составляет 92м. Развороты на ИВПП на 180° разрешены ВС с индексом 3 и менее. Остальным ВС разворот на 180° только в уширении для разворотов ВС. Ширина ИВПП 45м. |
| Nil | Nil | 3113 X 300 | 250 X 140 | Nil | Nil | С торца ИВПП 32 имеет уширение для разворотов ВС на 180°, ширина составляет 92м. Развороты на ИВПП на 180° разрешены ВС с индексом 3 и менее. Остальным ВС разворот на 180° только в уширении для разворотов ВС. Ширина ИВПП 45м. |
UAUU AD 2.13 Объявленные дистанции
| Обозначение ВПП | Располагаемая длина разбега (м) | Располагаемая взлетная дистанция (м) | Располагаемая дистанция прерванного взлета(м) | Располагаемая посадочная дистанция (м) | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 14 | 2813 | 3213 | 2813 | 2813 | Nil |
| 32 | 2813 | 2813 | 2813 | 2813 | Nil |
UAUU AD 2.14 Огни приближения и огни ВПП
| Обозначение ВПП | Тип, протяженность и сила света огней приближения | Огни порога ВПП, цвет фланговых горизонтов | VASIS (MEHT) PAPI Тип системы визуальной индикации глиссады | Протяженность огней зоны приземления | Протяженность, интервалы установки, цвет и сила света огней осевой линии ВПП | Протяженность, интервалы установки, цвет и сила света посадочных огней ВПП | Цвет ограничительных огней ВПП и фланговых горизонтов | Протяженность и цвет огней концевой полосы торможения | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 14 | CAT I (PALS) 900 MLIH | GRN Nil | PAPI RIGHT/3° | Nil | Nil | 2814m, spacing 60m, 0-2214 white, last 600m yellow | RED Nil | Nil | Nil |
| 32 | CAT I (PALS) 900 M LIH | GRN Nil | PAPI LEFT/3° | Nil | Nil | 2814m, spacing 60m, 0-2214 white, last 600m yellow | RED Nil | Nil | Nil |
UAUU AD 2.15 Прочие огни, резервный источник электропитания
| 1 | Аэродромный маяк/опознавательный маяк, местоположение и характеристики | ABN: Nil IBN: Nil |
|---|---|---|
| 2 | Местоположение указателя направления посадки (LDI) Анемометр, местоположение и освещение | LDI: Nil |
| 3 | Рулежные огни и огни осевой линии РД | TWY A EDGE: BLU |
| 4 | Резервный источник электропитания/время переключения | AVBL, 1 SEC |
| 5 | Примечания | Nil |
UAUU AD 2.16 Зона посадки вертолетов
Взлет и посадка вертолетов по вертолетному производится с (на) ИВПП, (район сопряжения РД с ВПП) и (или) вертолетные площадки, установленные АНПА.
UAUU AD 2.17 Воздушное пространство OВД
| 1 | Обозначение и боковые границы | KOSTANAY CTR A circle radius 25 NM centered on 531113N 0633346E |
|---|---|---|
| 2 | Вертикальные границы | 4000 FT ALT / GND |
| 3 | Классификация воздушного пространства | C |
| 4 | Позывной и язык органа ОВД | KOSTANAY TOWER EN KOSTANAY VYSHKA RU |
| 5 | Абсолютная высота перехода | 10000 FT |
| 6 | Период использования | ANY 02:00 - 00:00 UTC |
| 7 | Примечания | Nil |
UAUU AD 2.18 Средства связи OВД
| Обозначение службы | Позывной | Канал(ы) | Номер(а) SATVOICE | Адрес подключения | Часы работы | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
TWR | KOSTANAY TOWER (EN) KOSTANAY VYSHKA (RU) | 129,3 MHZ | Nil | Nil | ANY 02:00 - 00:00 UTC | Nil |
ATIS | KOSTANAY ATIS (EN) KOSTANAY ATIS (RU) | 118,5 MHZ 126,8 MHZ | Nil | Nil | По регламенту работы аэропорта | Информация ATIS обновляется только во время работы аэродрома. Вне регламента работы аэродрома информация ATIS не обновляется. |
UAUU AD 2.19 Радионавигационные средства и средства посадки
| Тип средства, магнитное склонение, классификация ILS, вид обеспечиваемых полетов (для VOR/ILS/MLS, дать склонение) | Обозначение | Частота, Номер канала | Часы работы | Координаты места установки передающей антенны | Превышение антенны DME | Радиус зоны обслуживания от контрольной точки GBAS | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| ILS LOC 14
I/D/2
GP 14 I/C/2 DME 14 | IKT IKT | 111.7 MHZ 333.5 MHZ CH 54X | H24 | 531120.9N 0633343.0E 531301.1N 0633224.6E 531301.1N 0633224.6E | 600 FT | Nil | Nil |
| ILS LOC 32
I/D/2
GP 32 I/C/2 DME 32 | INA INA | 110.7 MHZ
330.2 MHZ CH 44X | H24 | 531329.9N 0633211.5E
531156.3N 0633310.6E 531156.3N 0633310.6E | 600 FT | Nil | Nil |
| DVOR/DME (13°E/2022) | KST | 114.8 MHZ CH 95X | H24 | 531113.0N 0633345.5E | 600 FT | Nil | Nil |
UAUU AD 2.20 Местные правила использования аэродрома
1. Порядок передвижения (буксировки, руления) воздушных судов на летном поле.
Для прибывающих ВС
Доклад об освобождении ВПП производится на РД только после освобождения критической зоны ILS, обозначенные световыми указателями.
Руление и буксировка
Движение ВС по аэродрому осуществляется на тяге собственных двигателей и буксировкой тягачами. Руление и буксировка производятся по установленной маркировке.
Парковка ВС на стоянку осуществляется по указанию встречающего. На МС перрона разрешено выполнять запуск и опробование двигателей на режимах «малый газ» по запросу у ДП «Вышка» с учетом мер безопасности. Опробование (гонка) авиадвигателей ВС на режимах превышающих «малый газ» производится на предварительном старте на РД – A.
Для вылетающих воздушных судов.
ВС выруливают на взлет на тяге собственных двигателей. На предварительном старте воздушные суда должны остановится перед световым указателем обозначающие критическую зону ILS
2. Меры предосторожности при рулении, буксировке ВС с учетом условий видимости и состояния покрытий перрона, мест стоянок, рулежных дорожек.
При ухудшении видимости в дневное время до 2000м. и менее:
- включается светосигнальное оборудование аэродрома;
- перед каждым взлетом или посадкой ВС аэродромной службой производится дополнительный визуальный осмотр аэродрома и его элементов; результаты проведенного осмотра передаются диспетчеру ДП «Вышка», и производится запись в специальном журнале;
- при видимости менее 400м. руление ВС осуществляется за автомашиной сопровождения.
- Буксировка ВС с запущенным двигателем на заснеженном, покрытом льдом (скользком) перроне запрещается
3. Порядок заруливания на места стоянок тяге собственных двигателей и буксировкой.
Заруливание на место стоянки выполняется по сигналам ответственного лица участка оперативно-технического обслуживания ВС.
Распределение мест стоянок для прибывающих ВС производится диспетчером ПДСА с последующим информированием диспетчера ДП «Вышка» и ИТС не позднее, чем за 20 мин до посадки. ИТС несет ответственность за безопасность движения воздушного судна на место стоянки. Воздушное судно должно быть установлено на стоянку точно по маркировочным знакам.
4. Порядок выруливание с мест стоянок на тяге собственных двигателей и буксировкой
Выруливание с места стоянки выполняется с разрешения ДП «Вышка» по сигналам ответственного лица участка оперативно-технического обслуживания ВС.
5. Места обработки воздушных судов противооблединительными жидкостями, места запуска маршевых двигателей, девиационные площадки.
Места обработки воздушных судов противооблединительными жидкостями – МС.
Места запуска маршевых двигателей – на имеющихся стоянках.
Аэродром не обеспечивает воздушный запуск двигателей ВС для которых требуется (УВЗ) с давление свыше 250КПА.
Девиационные площадки – не имеются.
6. Порядок движения воздушных судов и транспортных средств в критических и чувствительных зонах курсоглиссадных радиомаяков при работе аэродрома по минимумам 1, 2, и 3 категории ИКАО
Для вылетающих воздушных судов.
ВС на предварительном старте должны остановится. Выруливание на исполнительный старт по указанию ДП «Вышка». Транспортным средствам запрещается пересекать и находится в критических и чувствительных зонах курсоглиссадных радиомаяков, без согласования и разрешения ДП «Вышка».
(Аэродром Костанай категория-1)
7. Ограничение в эксплуатации крупных воздушных судов, включая ограничения по использованию собственной тяги для руления (в случае, если такие ограничения имеются)
Руление ВС по РД-А выполнять строго по маркировке осевой линии РД и при повышенном внимании экипажа с соблюдением безопасных расстояний от колёс тележки шасси до кромок покрытий.
8. Руление в зимних условиях (перрон), в случае, если некоторые рулежные дорожки не оборудованы огнями осевой линии, и они могут быть не видны из-за снега.
Решение о необходимости лидирования принимает начальник смены ПДСА (РП) или по запросу экипажа.
Лидирование ВС осуществляется аэродромной службой аэропорта на автомобиле, специально оборудованном для этих целей. Лидирование ВС осуществляется в сложных метеоусловиях, при видимости менее 400 м., или в случаях отсутствия видимости нанесенных на площади маневрирования линий разметки для движения ВС и спецтранспорта (из-за снежного покрова или по другим причинам), при сопровождении ВС литера “А “, “ОК”. а также по запросу экипажа. При этом инженер аэродромной службы осуществляют функции дежурного по сопровождению ВС.
9. Удаление ВС, потерявших способность двигаться.
Первоначальные действия по обеспечению сохранности поврежденного воздушного судна, его специального оборудования и судовой документации, другие действия, предусмотренные нормативными документами о классификации и расследовании авиационных происшествий, до прибытия комиссии по расследованию, возлагаются на экипаж ВС и на должностных лиц аэропорта АО, на территории которого повреждено ВС.
Должностное лицо аэропорта АО должно известить владельца ВС о характере повреждения, возможности и сроках эвакуации ВС, предложения о порядке его восстановления.
Эвакуацию ВС с места АП проводить с разрешения комиссии, расследующей происшествие. Выполнение работ по эвакуации возлагается на Директора АО «Международный аэропорт «Костанай».
Директор АО «Международный аэропорт «Костанай», получивший разрешение на эвакуацию поврежденного ВС, обязан:
- Укомплектовать из работников ИАС нештатный расчет аэропорта по эвакуации;
- подготовить расчет к работам по эвакуации с учетом местонахождения ВС, подъездных путей к нему, планируемых к использованию средств подъема и транспортировки;
- обеспечить расчет:
- специальными приспособлениями и инструментом;
- средствами грузоподъемными, транспортными, связи, освещения, наземного обслуживания, такелажа, пожаротушения;
- материалами, необходимыми для упаковки и транспортировки оборудования и частей ВС;
- тарой для сбора сливаемых нефтепродуктов.
Подготовка к эвакуации ВС на месте происшествия включает:
- оборудование площадок для подъема ВС и складирования снимаемого оборудования, двигателей и частей планера;
- подготовку подъездных путей к ВС и для вывоза его на дорогу, пригодную для транспортировки;
- согласование с представителями Государственной автоинспекции маршрута, транспортировки, мер безопасности, организации сопровождения;
- проведение работ по предохранению от воздействия на людей токсичных жидкостей, излучения радиоактивных приборов;
- демонтаж с борта ВС электро аккумуляторов;
- демонтаж оборудования и частей планера, съемка которых целесообразна до подъема и установки ВС на опоры или на транспортное средство;
- подъем и установку ВС на опоры, позволяющие производить запланированную разборку его на части;
- слив из баков (емкостей) и систем планера, двигателей горюче-смазочных материалов, спец. жидкостей, стравливание газов из сосудов, находящихся под давлением;
- демонтаж оборудования, требующего особых условий хранения или сохранности;
- работы на ВС, связанные с подготовкой его к эвакуации, выполнять в соответствии с требованиями эксплуатационной документации. При подготовке ВС к эвакуации, при перевозке и разгрузке принимать меры по охране труда и исключению дополнительных повреждений ВС, демонтируемых частей и изделий. Эвакуация поврежденных ВС с летного поля:
- Поврежденное (выкатившееся) ВС с летного поля аэродрома эвакуировать с разрешения Председателя комиссии по расследованию АП или по указанию Директора АО «Международный аэропорт «Костанай»;
- Эвакуацию ВС начинать после оставления его пассажирами и экипажем, выгрузки багажа, почты и груза, слива топлива и спец жидкостей из баков и систем, снятия электро аккумуляторов.
- Эвакуационные работы вести с соблюдением всех мер предосторожности, исключающих дальнейшее повреждение ВС, и в присутствии пожарного расчета СПАСОП. Порядок выполнения определен инструкцией по эвакуации.
- В случаях, когда ВС, поврежденное на летном поле, и не подлежащее ремонту, мешает взлету, посадке и рулению других ВС, по решению Директора АО «Международный аэропорт «Костанай» удалить ВС с ВПП, полосы безопасности и РД волоком с помощью специально приспособленных тросов и тягачей, При этом принять меры по предупреждению возникновения пожара, повреждения оборудования, не разрушенного при аварии, обеспечить безопасность людей.
- Ответственность за организацию эвакуации ВС с летного поля на территории аэропорта «Костанай» возлагается на Директора АО «Международный аэропорт «Костанай».
- Непосредственное руководство работами по эвакуации возлагается на начальника ИАС, а в его отсутствие - на ведущего инженера ИАС АО «Международный аэропорт «Костанай».
- Эвакуацию осуществлять нештатному расчету ИАС. При необходимости привлекать специалистов других служб и подразделений АО «Международный аэропорт «Костанай», а так же представителей авиакомпании владельца ВС и взаимодействующих организаций.
UAUU AD 2.21 Эксплуатационные приемы снижения шума
NIL
UAUU AD 2.22 Правила полетов
1 Правила полетов и движения на земле
При вылете пролет контрольных точек (пунктов, рубежей) производится на заданных высотах с соблюдением установленных ограничений по приборным скоростям полета, указанным в схемах вылета и захода на посадку по приборам.
Разрешается взлёт и посадка воздушного судна с попутной составляющей скорости ветра не более установленной руководством по летной эксплуатации каждого типа воздушного судна. Окончательное решение о возможности производства взлета или посадки с попутной составляющей скорости ветра принимается командиром воздушного судна.
Разрешается выполнять взлёт не от начала ВПП, если располагаемые характеристики ВПП от места начала разбега соответствуют потребным (по расчёту экипажа) для фактической взлётной массы и условий взлёта.
Взлёт и посадка вертолётов по вертолётному производится с (на) ИВПП,(район сопряжения РД с ВПП) и (или) вертолетные площадки, установленные АНПА.
Движение ВС по аэродрому осуществляется рулением или буксировкой спецмашинами. Руление и буксировка строго по осевым линиям РД, разметке на перроне, местах стоянок.
Руление (буксировка) производится с разрешения диспетчера ДП «ВЫШКА». Скорость руления выбирается командиром ВС в зависимости от состояния РД, наличия препятствий, массы ВС, ветрового режима и условий горизонтальной видимости.
Во всех случаях скорость руления не должна превышать скорости, установленной Руководством по летной эксплуатации данного ВС.
За назначение маршрута руления отвечает диспетчер службы ОВД, за соблюдение правил руления несет ответственность командир воздушного судна, а за безопасность руления – лицо, руководящее рулением на порученном участке.
Руление на вертолетах осуществляется с учетом ограничений по ветру, согласно РЛЭ, при постоянной видимости впереди расположенных ориентиров.
При отсутствии возможности руления или буксировки (неудовлетворительное состояние грунта или конструкция вертолета не позволяет производить руление) разрешается перемещение вертолета по воздуху при строгом соблюдении требований соответствующих пунктов ОПП ВП РК.
2 Процедуры, осуществляемые в условиях ограниченной видимости.
Операции в условиях ограниченной видимости (LVP) применяются при RVR менее 550 метров, когда вся площадь маневрирования или ее часть визуально не контролируется с ДПВ и отменяются при RVR 550 метров и более.
Процедуры в условиях ограниченной видимости инициируются РПА, а при его отсутствии – диспетчером ДП «Вышка».
В условиях ограниченной видимости, которые не позволяют диспетчеру ДПВ осуществлять визуальный контроль за движениями воздушных судов и транспортных средств на площади маневрирования, применяется следующий порядок:
- разрешение на занятие РД выдается только при наличии доклада от другого воздушного судна или транспортного средства об её освобождении.
Контроль за наличием препятствий на ВПП и в зонах РМС производится по докладам экипажей воздушных судов или докладам специалиста аэродромной службы. Доклад об освобождении ВПП в условиях ограниченной видимости производится на РД только после освобождения критической зоны РМС, обозначенной световыми указателями (линии предварительного старта).
Руление на перрон после освобождения ВПП осуществляется за машиной сопровождения. Заруливание воздушного судна на стоянку осуществляется по указанию встречающего.
Воздушные суда, выруливающие на взлет, лидируются машиной сопровождения от мест стоянок до линии предварительного старта. На предварительном старте воздушные суда должны останавливаться перед указателем, обозначающим критическую зону РМС (линии предварительного старта).
Для экипажей ВС начало действий процедур LVP сообщается диспетчером ДПВ фразой: «Действуют процедуры в условиях ограниченной видимости (Low Visibility Procedures in progress)».
Диспетчер ДП «Вышка» информирует экипаж ВС обо всех изменениях эксплуатационного состояния радио и светотехнического оборудования.
3 Процедуры полетов по ПВП в пределах диспетчерской зоны аэродрома (CTR)
Обслуживание воздушного движения в диспетчерской зоне аэродрома осуществляет диспетчер ДП «Вышка». Абсолютные высоты полетов рассчитываются экипажем ВС согласно Правил производства полетов в гражданской авиации Республики Казахстан. Задачи диспетчерского обслуживания воздушного движения не включают предотвращение столкновений с землей. Экипаж ВС обеспечивает, чтобы разрешение, выданное органом ОВД в этом отношении было безопасным. Полеты по ПВП на высотах ниже 1000 футов в диспетчерской зоне выполняются на высотах, указанных в плане полета или запрошенных экипажем ВС.
В границах диспетчерской зоны исключать полеты над населенными пунктами.
Для полетов по ПВП на аэродроме установлен круг полетов (левый/правый) на абсолютной высоте 1000 футов. Используемый круг полетов определяет и сообщает экипажу ВС диспетчер ДП «Вышка». Вход в круг полетов, пересечение створа ИВПП производится только с разрешения диспетчера ДП «Вышка».
При выполнении авиационных работ в диспетчерской зоне на истинных высотах, экипаж ВС предварительно согласовывает у органа ОВД район полетов и диапазон высот.
При входе в диспетчерскую зону (CTR) из неконтролируемого воздушного пространства экипажу ВС необходимо за 5 минут до расчетного времени входа в контролируемое воздушное пространство получить диспетчерское разрешение.
Вход/выход ВС категории А и вертолетов, выполняющих полет по ПВП, в/из диспетчерской зоны (CTR) осуществляется по кратчайшему расстоянию через соответствующую точку.
Если воздушная обстановка требует выполнить процедуру ожидания, диспетчер ДП «Вышка» дает команду экипажу ВС следовать на одну из точек ожидания.
| № п.п. | Наименование точки (привязка к визуальным ориентирам) | Географические координаты | Радиал (маг.) и удаление от РНС (КТА) | Примечание |
| 1 | ALPHA (южная окраина н.п. Лысановка) | N532940 E0630540 | 306° 25.0 nm KST DVOR/DME | вход/выход |
| 2 | BRAVO (северная окраина н.п. Владимировка) | N532924 E0640221 | 031° 25.0 nm KST DVOR/DME | вход/выход |
| 3 | CHARLIE (юго-восточная окраина н.п. Щербаково) | N530853 E0641508 | 083° 25.0 nm KST DVOR/DME | вход/выход |
| 4 | TANGO (восточная окраина н.п. Первомайское) | N525919 E0641014 | 106° 25.0 nm KST DVOR/DME | вход/выход |
| 5 | DELTA (западная окраина н.п. Семеновка) | N524903 E0635249 | 141° 25.0 nm KST DVOR/DME | вход/выход |
| 6 | HOTEL (юго-западная окраина н.п. Рудный) | N525600 E0630054 | 221° 25.0 nm KST DVOR/DME | вход/выход |
| 7 | DVOR/DME KST | N531113 E0633346 | ожидание | |
| 8 | LIMA (западная окраина н.п. Шеминовское) | N532400 E0632559 | 328° 13.6 nm KST DVOR/DME | ожидание |
| 9 | GOLF (северная окраина н.п. Заречное) | N531410 E0634410 | 053° 6.9 nm KST DVOR/DME | ожидание |
| 10 | MIKE (южная окраина н.п. Рыспай) | N525702 E0633712 | 160° 14.4 nm KST DVOR/DME | ожидание |
| 11 | PAPA (западная окраина н.п. Ждановка) | N530931 E0632322 | 243° 6.5 nm KST DVOR/DME | ожидание |
UAUU AD 2.23 Дополнительная информация
1. Утвержденные исключения, освобождения и ограничения сертификата годности аэродрома.
| Пункт нормативного документа | Требование нормативного документа | Описание отступления, освобождения и ограничения | Принятые меры и срок действия |
| Nil | Nil | Nil | Nil |
2. Скопление птиц в окрестностях аэропорта.
Интенсивные полеты стай уток, гусей, бакланов, чаек происходят ежедневно в течение 1-2 часов перед и после восхода солнца, когда птицы перелетают из места отдыха (озеро западнее ВПП 1500м.) через ВПП и зону захода на посадку ИВПП 14 и ИВПП 32 в зоны кормления около рек к северу и северо-востоку от аэропорта. Высота полета птиц изменяется в пределах от 0 до 600м. над уровнем земли. За час или два часа до захода солнца птицы совершают обратный перелет к месту отдыха.
Основные направления миграции весной - с юго-запада на северо-восток, осенью в обратном направлении. В осеннее время в районе аэродрома и на аэродроме скапливается большое количество грачей, ворон представляющих серьёзную опасность для полётов с восхода и до захода солнца..
По мере необходимости, диспетчер ОВД “Вышка” информирует пилотов о таких перелетах птиц и примерных высотах над уровнем земли
В указанные отрезки времени пилотам рекомендуется, если это позволяет расчётные характеристики бортового оборудования, включать посадочные фары при полёте в районе аэродрома, при взлете, заходе на посадку, а также наборе высоты и снижении.
Меры по рассеиванию скопления птиц включают: периодическое отпугивание птиц, эффективные меры в отношении мусора, удаление зелёных насаждений и земельных покрытий, а также прекращение сельскохозяйственной деятельности в пределах аэропорта.
UAUU AD 2.24 Относящиеся к аэродрому карты
| Название | Страница |
| Карта аэродрома - ИКАО | |
| Карта аэродромного наземного движения и размещения на стоянку ВС - ИКАО | |
| Карта стандартного вылета по приборам (SID) ВПП 14 - ИКАО | |
| Карта стандартного вылета по приборам (SID) ВПП 32 - ИКАО | |
| Карта стандартного прибытия по приборам (STAR) ВПП 14 - ИКАО | |
| Карта стандартного прибытия по приборам (STAR) ВПП 32 - ИКАО | |
| Обзорная карта минимальных абсолютных высот УВД - ИКАО | |
| Карта захода на посадку по приборам – ILS/DME ВПП 14 - ИКАО | |
| Карта захода на посадку по приборам – ILS/DME ВПП 32 - ИКАО | |
| Карта захода на посадку по приборам – VOR/DME - Z ВПП 14 - ИКАО | |
| Карта захода на посадку по приборам – VOR/DME ВПП 32 - ИКАО | |
| Карта захода на посадку по приборам – VOR/DME - Y ВПП 14 - ИКАО | |
| Карта визуального захода на посадку - ИКАО | |
| Карта вылета/прилета по ПВП | |
UAUU AD 2.25 Препятствия, выступающие за поверхность визуального участка (VSS)
Не проникает