1.3 Правила при отказе радиолокационных средств и связи "воздух – земля"
Отказ радиолокатора
При отказе радиолокатора экипажам воздушного судна дается указание об увеличении норм эшелонирования до значений, установленных для полетов, выполняемых без радиолокационного контроля:
- не менее 15 минут в момент для воздушных судов, следующих по пересекающимся маршрутам (при углах пересечения не менее 70°);
- не менее 10 минут для воздушных судов, следующих на одном эшелоне (высоте) по одному и тому же маршруту при районном диспетчерском обслуживании и (или) диспетчерском обслуживании подхода;
- не менее 3 минут для воздушных судов, следующих на одном эшелоне (высоте) по одному и тому же маршруту при аэродромном диспетчерском обслуживании;
- не менее 20 минут до пересечения попутного или встречного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном.
Отказ средств связи «воздух – земля»
Диспетчер ОВД дает экипажу ВС команду на выполнение разворотов и, если он убеждается, что экипаж ВС выполняет его команду, продолжает предоставлять ВС радиолокационное обслуживание.
В случае полного отказа бортовой радиостанции в воздушном пространстве Республики Казахстан экипажу ВС необходимо выполнить процедуры, предусмотренные на случай отказа радиосредств.
Действие экипажа ВС при потере двухсторонней связи.
При потере связи в воздушном пространстве Казахстана командир воздушного судна продолжает полет по плану полета и одновременно принимает возможные меры к восстановлению радиосвязи по каналам диспетчерских пунктов районов ОВД, ДПП, вспомогательных радиостанций и бортовых радиостанций других воздушных судов.
Если восстановить двухстороннюю связь не удалось, а радиоприемники на воздушном судне исправны, экипаж воздушного судна для получения необходимой информации по полету и указанийорганов ОВД, должен непрерывно прослушивать каналы радиосвязи наземных радиостанций диспетчерских пунктов района ОВД, ДПП, а также на частоте приводной радиостанции, всенаправленного радиомаяка VOR (DVOR) аэродрома посадки или ближайшего аэродрома по пути следования, находящегося в данном районе ОВД.
При потере радиосвязи в условиях полета по ПВП воздушное судно следует по плану до аэродрома первой посадки.
Если невозможен полет по ПВП до аэродрома первой посадки, следовать на запасный аэродром (аэродром вылета), где погода позволяет произвести посадку по ПВП. Если полет связан с пересечением государственной границы, руководствоваться положениями раздела ENR-1.6.1.1.
Пролет государственной границы без радиосвязи запрещается, за исключением случаев, когда в полете произошел отказ радиосвязи в период нахождения воздушного судна под непосредственным управлением органа ОВД Республики Казахстан или после получения от него разрешения на перелет государственной границы.
При потере радиосвязи на этапе снижения командир ВС занимает установленный ранее органом ОВД эшелон (высоту) и выполняет полет на аэродром посадки на этом эшелоне (высоте) с последующим заходом на посадку по установленной схеме.
При потере радиосвязи после взлета экипаж ВС выполняет полет по установленной схеме и производит посадку на аэродроме вылета. В этом случае экипажу ВС разрешается произвести посадку при метеорологических условиях ниже эксплуатационного минимума аэродрома.
При невозможности произвести посадку на аэродроме назначения после прерванного захода на посадку (ухода на второй круг) командир ВС следует на запасной аэродром по схеме выхода с набором нижнего безопасного эшелона или на запасной аэродром, расположенный в направлении обратном пути следования на ближайшем (к заданному, заявленному в плане полета) встречном нижнем эшелоне или на запасной аэродром, расположенный по направлению следования на (заданном, заявленном в плане полета) эшелоне.
При возвращении на аэродром вылета или при уходе на запасной аэродром, расположенный в направлении обратном пути следования, полет ВС выполняется на ближайшем (к заданному, заявленному в плане полета) встречном нижнем эшелоне, но не ниже безопасного.
При потере связи в условиях полета по ППП, когда нет возможности перейти на визуальный полет, воздушное судно:
- в воздушном пространстве, где применяется процедурное эшелонирование, выдерживает последние заданные скорость и эшелон или минимальную абсолютную высоту полета, если она больше, в течение 20 (двадцати) минут после того, как экипаж ВС не смог сообщить свое местоположение в пункте обязательной передачи донесений, и после этого корректирует эшелон и скорость в соответствии с представленным планом полета;
- в воздушном пространстве, где для ОВД используется система наблюдения ОВД, выдерживает последние заданные скорость и эшелон или минимальную абсолютную высоту полета, если она больше, в течение 7 (семи) минут после:
- времени достижения последнего заданного эшелона; или минимальной абсолютной высоты полета, или
- времени установки кода «7600» в приемоответчике, или
- того, как экипаж ВС не смог сообщить свое местоположение в пункте обязательной передачи донесений, в зависимости от того, что позже, и после этого корректирует эшелон и скорость в соответствии с представленным планом полета;
- при радиолокационном наведении или по получении указания органа ОВД выполнить смещение с использованием зональной навигации (RNAV) без установленного ограничения занимает предусмотренный текущим планом полета маршрут не позднее следующей основной точки, учитывая при этом применяемую минимальную абсолютную высоту полета;
- продолжает полет по маршруту согласно текущему плану полета до соответствующего обозначенного навигационного средства или контрольной точки, обслуживающих аэродром назначения, и, при необходимости соблюдения положений нижеследующего подпункта e), выполняет полет в режиме ожидания над этим средством или контрольной точкой до начала снижения;
- начинает снижение от навигационного средства или контрольной точки, точно в полученное и подтвержденное в последний раз время ожидаемого захода на посадку или как можно ближе к этому времени или, если расчетное время захода на посадку не было получено и подтверждено, начинает снижение в расчетное время прибытия или как можно ближе к этому времени, указанному в текущем плане полета;
- выполняет нормальный заход на посадку по приборам в соответствии с порядком, установленным для данного навигационного средства или контрольной точки;
- совершает посадку, по возможности, в пределах 30 (тридцати) минут после расчетного времени прибытия, или подтвержденного в последний раз расчетного времени захода на посадку, при этом из них выбирается более позднее время.
При потере связи с диспетчером Вышки, в случае ухода на второй круг, экипаж обязан перейти на связь на другой частоте с ДПК или ДПП и действовать по его указанию.
Если воздушное судно в течение 30 минут, предусмотренных для его посадки, не обнаружено или не выполнило посадку, то на аэродроме все ограничения для других воздушных судов снимаются.