GEN 1.7  РАЗЛИЧИЯ СО СТАНДАРТАМИ, РЕКОМЕНДУЕМОЙ ПРАКТИКОЙ И ПРАВИЛАМИ ИКАО

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 - ВЫДАЧА СВИДЕТЕЛЬСТВ АВИАЦИОННОМУ ПЕРСОНАЛУ
Nil
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 - ПРАВИЛА ПОЛЁТОВ
За исключением случаев, указанных ниже, правила полётов и управление воздушным движением, применяемые на территории Республики Казахстан соответствуют требованиям Приложений 2 и 11 к Конвенции о международной гражданской авиации, рекомендуемой практике, Правилам аэронавигационного обслуживания, Правилам полётов и обслуживания воздушного движения
Глава 33.9 Таблица 3-1Минимальные метеорологические условия полета по ПВП в воздушном пространстве класса А, В, С, D, Е, G и (или) диспетчерской зоне, в зоне аэродромного движения или в схеме движения.
МестностьСкорость полета (приборная), км/час (узлы)Минимальные условия полета по ПВП
ВНГО над наивысшей точкой рельефа, м (футы)Видимость, мВертикальное расстояние от ВС до НГО, м (футы)
В диспетческой зоне, в зоне аэродромного движения или в схеме движения
Равнинная и холмистая (водная поверхность)260 (140) и менее150 (500)200050 (170)
261-463 (141 - 250)300 (1000)5000100 (300)
В горной местности463 (250) и менее300 (1000)5000100 (300)
В воздушном пространстве класса А*, В, С, D, Е, G**
Равнинная и холмистая (водная поверхность)260 (140) и менее150 (500)200050 (170)
261-463 (141 - 250)300 (1000)5000100 (300)
Горная (высота до 2000м463 (250) и менее400 (1300)5000100 (300)
Горная (высота 2000м и более)463 (250) и менее700 (2300)8000100 (300)
Примечение: * Минимальные метеорологические условия по ПВП в воздушном пространстве класса А включены для сведения пилотам и не означают одобрение полетов по ПВП в воздушном пространстве класса А. ** Разрешаются полеты при ухудшении видимости в полете не менее чем до 1500 м на скоростях в условиях преобладающей видимости, на которых можно своевременно обнаружить другие воздушные суда или какие-либо препятствия, чтобы избежать столкновения с ними, или в условиях, когда вероятность встречи с другими воздушными судами, небольшая, или в зонах с низкой интенсивностью воздушного движения и во время выполнения специальных авиационных работ на малых высотах; разрешаются полеты вертолетов при видимости в полете менее 1500 м, если они выполняют маневры на скорости, на которой можно своевременно обнаружить другие воздушные суда или какие-либо препятствия, чтобы избежать столкновения с ними.
Глава 44.6Полеты по ПВП, а также взлет или посадка не выполняются, если на это не получено диспетчерское разрешение от органа ОВД, над густонаселенными районами крупных городов, городами или поселками, или над скоплениями людей вне помещений на высоте менее 300 м (1000 фут) над самым высоким препятствием в радиусе 600 м от ВС или в любых других районах, на высоте менее 100м (330 фут) над земной или водной поверхностью.
Глава 55.1.2Кроме взлёта и посадки или случаев, когда полёты разрешены соответствующими властями, полёты по приборам должны выполняться на эшелонах не ниже минимальной безопасной истинной высоты, приведенной в следующей таблице:
Истинная воздушная скорость (км/ч)Истинная безопасная высота по ППП метры (футы)
В ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЗОНЕ, В ЗОНЕ АЭРОДРОМНОГО ДВИЖЕНИЯ ИЛИ В СХЕМЕ ДВИЖЕНИЯ
300 и менее (по кругу)300 (1000)
Более 300 (по кругу)300 (1000)
Примечание: Полоса учета превышения рельефа местности и искусственных препятствий при расчете безопасной высоты при полете по ППП по 10 км (5 морских миль) в обе стороны от оси маршрута.
В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ КЛАССА «А», «В», «С», «D»
В равнинной местности и над водной поверхностью:300 и менее300 (1000)
от 301 до 450300 (1000)
Более 450300 (1000)
В холмистой или горной местности (высота до 2000 м):450 и менее600 (2000)
В горной местности (высота 2000 м и более):450 и менее900 (3000)
Более 450900 (3000)
Примечание: Полоса учета превышения рельефа местности и искусственных препятствий при расчете нижнего безопасного эшелона должна быть при полете по ППП - по 25 км (14 морских миль) в обе стороны от оси маршрута.
Добавление 1Сигналы бедствия и срочности по указанным пунктам не применяются 1.1.(a, c, d, e); 1.2.1.
Сигналы для аэродромного движения по указанным пунктам не применяются. 4.1.1; 4.1.2; 4.2.1; 4.2.2; 4.2.3; 4.2.4; 4.2.6; 4.2.7; 4.2.8
DОС 8168. ОРS – ПРОИЗВОДСТВО ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.
Том I. Правила производства полетов.Nil
Том II. Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам.Nil
DOC 4444. АТМ – ОРГАНИЗАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ.
Глава 33.2Не применяется.
Глава 44.5.6.2Не применяется.
4.8Переход от полета по ППП к полету по ПВП осуществляется экипажами воздушных судов по согласованию с органом ОВД.
При запросе экипажа воздушного судна разрешения на переход с полета по ППП к полету по ПВП, диспетчер, проанализировав воздушную и метеорологическую обстановку, выдает ему такое разрешение.
Если орган ОВД имеет информацию о метеорологических условиях не соответствующих условиям полета по ПВП, он информирует об этом экипаж воздушного судна.
4.11.4Не применяется.
4.11.5Не применяется.
4.12.6.1Не применяется.
4.12.6.2Не применяется.
4.15Не применяется.
Глава 55.3.3.2Не применяется.
5.4.2.3Не применяется.
5.4.2.6Не применяется.
Глава 77.6.3.2.3.2Не применяется.
7.11Не применяется.
Глава 8 8.5.4Не применяется.
8.6.2.2Не применяется.
8.9.6Не применяется.
8.9.7.1Не применяется.
8.9.7.2Не применяется.
Глава 9 9.1.4Не применяется.
Глава 10 10.1.2.5Не применяется.
10.3Не применяется.
Глава 11 11.4.2.5Не применяется.
Глава 13 Не применяется.
Глава 14 Не применяется.
Глава 15 15.2Не применяется.
15.3При потере радиосвязи, вызванной отказом бортовых или наземных систем радиосвязи «воздух-земля» диспетчеры органов ОВД действуют в соответствии с технологиями работы диспетчеров ОВД.
Радиосвязь считается потерянной, если в течение пяти минут, при использовании имеющихся каналов радиосвязи, на неоднократные вызовы по каждому из них экипаж воздушного судна или диспетчер органа ОВД не отвечают.
При потере радиосвязи экипаж воздушного судна включает сигнал «Бедствие», а также устанавливает код ответчика ВОРЛ «7600» и, используя все имеющиеся средства, принимает меры к восстановлению связи с органом ОВД непосредственно или через другие воздушные суда, либо через другие пункты органов ОВД. В этих случаях может использоваться аварийная частота 121,5 МГц для передачи информации о принятом решении, местонахождении, высоте полета (не ожидая подтверждения о ее приеме), а также прослушивание по каналам радиосвязи и на частоте VOR и/или NDB указаний и информации диспетчера органа ОВД.
Если восстановить радиосвязь не удается, экипаж воздушного судна прекращает выполнение задания и производит посадку на аэродроме вылета или на запасном аэродроме. Если произвести посадку на аэродроме вылета не представляется возможным (по метеоусловиям или если масса воздушного судна превышает посадочную, и нет условий для слива топлива), то после ухода на второй круг командир воздушного судна следует на аэродром назначения на эшелоне указанном в плане полета или на последнем заданном диспетчером органа ОВД эшелоне.
Если принято решение о возвращении на аэродром вылета или на запасной аэродром, расположенный в направлении обратном пути следования, полет необходимо выполнять на ближайшем (к заданному, заявленному в плане полетов) встречном нижнем эшелоне, но не ниже безопасной высоты полета. При отказе наземных средств радиосвязи диспетчер органа ОВД в соответствии с технологией работы принимает меры к восстановлению связи с использованием резервных средств и каналов или передает ОВД смежному диспетчерскому пункту.
Диспетчер органа ОВД при отображении на ИВО кода ответчика ВОРЛ «7600», определяет характер потери путем передачи указания экипажу воздушного судна на включение приемоответчика в режим «опознавание», на изменение код ответчика ВОРЛ или курса следования. Определив, что бортовой радиоприемник исправен, дальнейшее ОВД этим воздушным судном осуществляется с использованием изменений кода или передачи команды на включение приемоответчика в режим «опознавание» для подтверждения приема выданных разрешений.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ АЭРОНАВИГАЦИИ.
Добавление 34.1.5.2Отклонения от средней скорости ветра (порывы), наблюдавшиеся за последние 2 минуты, указываются, если максимальная скорость ветра превышает среднюю скорость на 3 м/с или более в местных регулярных и специальных сводках и на 5 м/с или более (за 10 минут) в сводках METAR и SPECI
4.2.4.4В сводках METAR и SPECI указывают видимость (при инструментальных наблюдениях) в зависимости от длины ВПП:
  1. при длине ВПП 1800 метров и менее - меньшее из двух значений видимости измеренной у обоих концов ВПП;
  2. при длине ВПП более 1800 метров – меньшее из двух значений видимости измеренной в начале и у середины ВПП.
Глава 44.6.3.3Результаты оценки дальности видимости на ВПП сообщаются (в метрах) в течение периодов, когда видимость или дальность видимости на ВПП составляют 2000 метров и менее
Добавление 34.4.2.3В местных регулярных сводках, местных специальных сводках, сводках METAR и SPECI указывается вид явлений текущей погод - ледяные кристаллы (очень мелкие) (IС), ледяные кристаллы во взвешенном состоянии, называемые алмазной пылью (сообщается при видимости 5000 метров или менее, связанной с этим явлением)
4.5.3Высота нижней границы облаков указывается относительно превышения аэродрома. При использовании оборудованной для точного захода на посадку ВПП, превышение порога которой на 10 метров (33 фута) или более отличается от превышения аэродрома, в измеренное значение высоты нижней границы облаков вводится поправка на разность высот.
Глава 66.2.3Примечание. Указываемая в TAF видимость соответствует прогнозируемой минимальной видимости, указанной в сводке. Добавление 5. п.п.1.1.3, 1.1.4.
Добавление 51.1.3 Прогнозы TAF не распространяются в цифровой форме
1.1.4
1.2.3В прогноз TAF включается также явление погоды ледяные кристаллы (очень мелкие) (IС)
1.3.1В критерии для включения групп изменения в прогнозы TAF или внесения в них коррективов включено также явление ледяные кристаллы (очень мелкие) (IС)
Добавление 61.1.7Информация SIGMET не распространяется в цифровой форме.
1.1.8
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. АЭРОНАВИГАЦИОННЫЕ КАРТЫ.
Глава 22.1.8Основной размер листа публикуемых карт в АИПе Республики Казахстан формата А4.
2.5.7Таблица перевода единиц измерения (километры/морские мили, метры/футы) на лицевой стороне каждой карты не публикуется.
Глава 33.8.2.2Информация в отношении градиента при взлете менее 1.2% не публикуется.
3.8.3.1Информация по располагаемой дистанции разбега, прерванного взлета, взлетной и посадочной дистанции публикуется в описательной части AIP AD 2.13.
Глава 44.2Карта аэродромных препятствий (ИКАО) тип В не публикуется.
Глава 55.2Карта местности и препятствий в районе аэродрома (ИКАО) (электронная) не предоставляется.
Глава 77.7Дата информации о магнитном склонении не указывается.
Глава 88.9.4.1.1f) схемы зон ожидания указываются на картах STAR.
Глава 1313.6.1k) границы диспетчерского обслуживания не указываются.
Глава 1414.6g) географические координаты осевой линии РД не публикуются.
h) границы диспетчерского обслуживания не указываются.
l) пункт проверки VOR не указывается.
Глава 1515.2Карта стоянки/постановки на стоянку ВС объединена с картой наземного движения.
Глава 1616.2Аэронавигационная карта мира масштаба 1:1000000 (ИКАО) не публикуется.
Глава 1818.2Аэронавигационная карта мелкого масштаба (ИКАО) не публикуется.
Глава 1919.2Карта для прокладки курса (ИКАО) не публикуется.
Глава 2020.2Электронная аэронавигационная карта (ИКАО) не публикуется.
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ, ПОДЛЕЖАЩИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ В ВОЗДУШНЫХ И НАЗЕМНЫХ ОПЕРАЦИЯХ.
Nil
ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.
Часть I. Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты.
Глава 44.1.2Не опубликовано
4.2.8.2При определении эксплуатационных минимумов аэродрома не указана ссылка на условия, прописанные в эксплуатационных спецификациях и любых минимумов, которые могут быть обнародованы государством аэродрома.
4.2.8.3Заход на посадку по категории 3 подразделяется на САТ IIIA, CAT IIIB
4.2.8.4Заходы на посадку по приборам по категории II и категории III не разрешаются, если не предоставляется информация о дальности видимости на ВПП (RVR).
4.2.8.5Не опубликовано
Глава 66.1.5.1Не опубликовано
6.1.5.2Не опубликовано
6.1.5.3Не опубликовано
6.15.1Эксплуатанту разрешается выполнять полеты на самолете с газотурбинными двигателями и максимальной сертифицированной взлетной массой более 5700 кг или максимальным утвержденным числом пассажирских мест более 9 (девяти), если самолет оборудован GPWS.
6.15.2Не опубликовано
Глава 1515.1Не опубликовано
15.2.1Не опубликовано
15.2.2Не опубликовано
Часть II. Международная авиация общего назначения. Самолеты.
Глава 22.2.2.2.2Заход на посадку по категории 3 подразделяется на САТ IIIA, CAT IIIB
2.2.2.2.5Заходы на посадку по приборам по категории II и категории III не разрешаются, если не предоставляется информация о дальности видимости на ВПП (RVR).
2.4.18.1Не опубликовано
2.4.18.2Не опубликовано
2.4.18.3Не опубликовано
Часть III. Международные полеты. Вертолеты.
Глава 22.2.8.2При определении эксплуатационных минимумов аэродрома не указана ссылка на условия, прописанные в эксплуатационных спецификациях и любых минимумов, которые могут быть обнародованы государством аэродрома.
2.2.8.3Заход на посадку по категории 3 подразделяется на САТ IIIA, CAT IIIB
2.2.8.4Заходы на посадку по приборам по категории II и категории III не разрешаются, если не предоставляется информация о дальности видимости на ВПП (RVR).
2.2.8.5Не опубликовано
Глава 44.1.5.1Не опубликовано
4.1.5.2Не опубликовано
4.1.5.3Не опубликовано
ПРИЛОЖЕНИЕ 7. НАЦИОНАЛЬНЫЕ И РЕГИСТРАЦИОННЫЕ ЗНАКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.
Nil
ПРИЛОЖЕНИЕ 8. ЛЕТНАЯ ГОДНОСТЬ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.
Nil
ПРИЛОЖЕНИЕ 9. УПРОЩЕНИЕ ФОРМАЛЬНОСТЕЙ.
Глава 22.17Таможенными органами Республики Казахстан запрашивается список сопровождаемого или засланного багажа
2.36; 2.37; 2.38; 2.40; 2.41; 2.42Требуется предварительное разрешение для выполнения таких полётов в порядке, изложенном в AIP.
Глава 33.7Требуется предъявление действительного документа на право въезда или выезда из Республики Казахстан.
3.16Пассажиры, следующие через государственную границу Республики Казахстан, ручная кладь которых и багаж не освобождены от таможенного досмотра, обязаны заполнить таможенную декларацию. От членов экипажа принимается устная декларация.
3.24.1; 3.25.1Члены экипажей иностранных воздушных судов по прибытии в Республику Казахстан должны иметь действительные национальные паспорта с визой Казахстана, если двусторонние соглашения не устанавливают иной порядок.
3.32Требуется наличие въездных виз у прибывающих лиц в конце срока их пребывания.
3.46Не применяется.
3.57В Республике Казахстан ответственность, связанная с засылкой багажа, возлагается на эксплуатантов воздушных судов.
Глава 4 4.51В Республике Казахстан хранение временно ввезенных контейнеров и поддонов за пределами аэропорта запрещенo
Глава 5 5.4.1Транзитным пассажирам, не имеющим транзитной визы, разрешается пребывание в зоне транзита аэропорта или в гостинице для иностранных транзитных пассажиров в течение 24 часов.
5.11; 5.12; 5.13В Республике Казахстан открытых аэропортов, зон и складов нет.
ПРИЛОЖЕНИЕ 10. АВИАЦИОННАЯ ЭЛЕКТРОСВЯЗЬ.
Том I. Радионавигационные средства. Часть І
Глава 33.1.6.4.1Не применяется.
3.1.6.5.1Не применяется.
Глава 44.3.1.2Аппаратура коррекции не применяется.
Том I. Радионавигационные средства. Часть ІI
Глава 55.1.1.1Применяется только частота 121.5 МГц.
Том II. Правила связи, включая правила, имеющие статус РАNS.
Глава 44.4.6.7Длина текста сообщений поступающих от передающих станций АФТН не превышает 1800 знаков.
4.4.7.3Длина сообщений, поступающих от передающих станций АФТН, не превышает 1800 знаков.
Том III. Системы связи.
Nil
Том IV. Системы наблюдения и предупреждения столкновений.
Nil
Том V. Использование авиационного радиочастотного спектра.
Nil
ПРИЛОЖЕНИЕ 11. ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ.
Глава 2 2.8 Полеты с использованием связи, основанной на характеристиках (PBC) не применяется.
2.9Полеты с использованием наблюдения, основанного на характеристиках (PBS) не применяются
Глава 33.3.5c) не применяется.
3.7.3.2Не применяется.
3.7.5.1Система организации потока воздушного движения (ATFM) не применяется.
Глава 66.1.1.2Типы RCP не установлены.
6.1.2.1Средства двусторонней связи "воздух – земля", используемые для полетно-информационного обслуживания, обеспечивают прямую, оперативную, непрерывную и свободную от помех двустороннюю связь, если позволяют условия.
ПРИЛОЖЕНИЕ 12. ПОИСК И СПАСАНИЕ.
Nil
ПРИЛОЖЕНИЕ 13. РАССЛЕДОВАНИЕ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЦИДЕНТОВ.
В процессе подготовки
ПРИЛОЖЕНИЕ 14. АЭРОДРОМЫ.
Том I. Проектирование и эксплуатация аэродромов.
Глава 11.6.1В РК наряду с термином «Кодовой буквой» используется термин «Индекс ВС» для региональных аэропортов.
Глава 22.6Метод ACR-PCR представления данных о прочности искусственного покрытия в РК не внедрен. До внедрения используется метод ACN-PCN
2.7.1Требования к обязательному наличию площадок предполетной проверки высотомеров не предъявляются
Глава 33.4.1В Казахстане летная полоса, включающая ВПП, оборудованную для точного захода или ВПП, оборудованную для не точного захода посадку, должна простираться в поперечном направлении по обе стороны от оси ВПП и ее продолжения (на всем протяжении ЛП) на расстояние не менее:
  1. 150 м для ВПП классов А, Б, В, Г или кодовые номера ИКАО 4,3, что на 10 м больше чем в стандарте ИКАО
  2. 75 м для ВПП классов Д и Е, или кодовые номера ИКАО 1,2, что на 5 м больше чем в стандарте ИКАО.
В продольном направлении летная полоса, включающая как оборудованную, так и необорудованную ВПП, должна простираться за каждым концом ВПП или за концевой полосой торможения (далее - КПТ), если она предусмотрена, на расстояние не менее 150 м для ВПП с кодовыми номерами 4,3,2, вместо 60м указанных в стандарте ИКАО.
3.15Законодательством РК не предусмотрены требования к инфраструктуре зон противообледенительной защиты.
Глава 44.2.2; 4.2.8; 4.2.16; 4.2.23Размеры, уклоны и относительные высоты поверхностей ограничения препятствий для захода на посадку в законодательстве РК привязаны к термину «Класс ВПП», вместо кодовой буквы. Размеры, уклоны и относительные высоты, указанные в таблице 4-1 приложения 14 ИКАО и таблицы 1 в приложении 7 к НГЭА ГА РК различаются. Для ВПП с кодовыми номерами 3 и 4 градиент наклона поверхности набора высоты при взлете составляет 1,6% вместо 2%. Высота внутренней горизонтальной поверхности в зависимости от классификации ВПП составляет 50м вместо 45м.
Глава 55.1.1.3Размеры ветроуказателей согласно законодательства РК 2.4 метра в длину и 0.6м диаметр у основания.
5.1.3На командно-диспетчерских пунктах аэродромов РК не предусмотрены сигнальные прожектора.
5.3.2В РК ВПП оборудованные светосигнальной системой имеют резервные источники питания, следовательно отсутствует необходимость в аварийной светосигнальной системе.
5.3.3.3В РК требования к обязательному наличию аэродромных маяков не предъявляются.
5.3.12.7В РК осевые огни ИВПП являются огнями постоянного излучения красного цвета на участке 300 ± 15 м от конца ВПП, чередующимися парами красных и белых огней на участке от 300 ± 15 м до 900 ± 15 м от конца ВПП и белого цвета на остальной части ВПП.
5.3.18.1; 5.3.18.7Согласно законодательства РК рулежные огни на границах площадки разворота на ВПП являются огнями зеленого цвета вместо огней синего цвета постоянного излучения. На аэродромах Костанай, Петропавловск, Семей, Тараз, Уральск установлены огни зеленного цвета. На аэродромах Актобе, Жезказган, Караганда,Кокшетау, Кызылорда, Павлодар, Талдыкорган, Шымкент установлены огни желтого цвета.
5.3.30Огни статуса ВПП не используются в РК.
Глава 88.1.6В Казахстане максимальное время переключения для светосигнальных средств ВПП оборудованной для точного захода на посадку по категории I ИКАО – 1 секунда
Дополнение А6.4В сообщениях о состоянии поверхности ВПП, за исключением сообщений АТИС на английском языке, передается нормативный коэффициент сцепления. Между значениями нормативного и измеренного коэффициента сцепления для идентичных состояний покрытий существует корреляционная зависимость в соответствии с таблицей 1 параграфа AD 1.2.
Том II. Вертодромы.
Nil
ПРИЛОЖЕНИЕ 15. СЛУЖБЫ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ (Издание Шестнадцатое, Июль 2018 год)
Глава 33.5.1Не внедрено.
Глава 55.2.5.3предоставляется аэронавигационная карта масштаба 1:500 000 (ИКАО)
5.3.3.4.6данные о препятствиях предоставляются в соответствии с разделом GEN 3.1.6
5.3.3.4.9данные о препятствиях предоставляются в соответствии с разделом GEN 3.1.6
5.4.2.6Не внедрено.
5.6.3Не внедрено.
Глава 66.3.3.1Не внедрено.
DOC 10066. PANS-AIM - УПРАВЛЕНИЕ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ.
Глава 55.2.5.1.5ASHTAM не издаются.
Добавление 2 ЧАСТЬ 1
GEN3.2.6Аэронавигационная карта мира не публикуется.
Добавление 2 ЧАСТЬ 2
ENR3.1Маршруты ОВД в нижнем воздушном пространстве не установлены.
ENR3.2Публикуются международные маршруты ОВД.
Добавление 2 ЧАСТЬ 3
AD 3Вертодромы.Данные по вертодромам не публикуются..
ПРИЛОЖЕНИЕ 16. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.
Том I. Авиационный шум.
Nil
Том II. Эмиссия авиационных двигателей.
Nil
ПРИЛОЖЕНИЕ 17. БЕЗОПАСНОСТЬ.
Nil
ПРИЛОЖЕНИЕ 18. БЕЗОПАСНАЯ ПЕРЕВОЗКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ ПО ВОЗДУХУ.
Nil
ПРИЛОЖЕНИЕ 19. УПРАВЛЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ.
Nil